http://cslaw.info/ 中古車情報　中古車検索　車全般 ja Copyright 2012 Sat, 18 Feb 2012 14:20:44 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 市街地でも高速道路でも、なるべく流れに乗ること、つまり他のクルマと同じぐらいのスピードで走ることが大切なのです。 中古車情報でも見かけますが、もうひとつ大切なのは、自分のまわりをよく見ることです。 前方にどんなクルマがあり、後方にはなに、右と左にはなに、というふうに、自分のまわりの状況をよく知ることが大切なのです。 前方にタクシーが客を乗せるために止まった、右へ出る、ところが右のすぐ後ろにクルマが走っていてガシャン。 こんなケースはとても多いのです。 私は右側の車線を走っていて、左に寄りたいときなどは、前方と同じぐらいの注意を後方にも向けます。 自分の走っている位置の確認を行うということは、安全運転につながるのです。 http://cslaw.info/2012/02/post_63.html http://cslaw.info/2012/02/post_63.html Sat, 18 Feb 2012 14:20:44 +0900 流れに乗っていれば、右へ曲るのも左へ曲るのもずっと楽になります。 クルマを移動するときは、交通の流れより速いほうがやりやすいのです。 一般公道を走れば、前方に荷物の積みおろしなんかで止まっているトラックもあれば、路線バスが停留所で止まっていることもあります。 このためにまっすぐ走れず、右へ出る必要が生じることもあるでしょう。 こうしたときは必ず流れに乗っているときに行動を起すべきです。 流れに乗っているときに車線を変更すれば、ごくスムーズにいきますが、これがひとたび止まってしまうと、とても危険になります。 これはひとえに他のホンダ 中古車との速度差によるものなのです。 http://cslaw.info/2012/02/post_62.html http://cslaw.info/2012/02/post_62.html Mon, 06 Feb 2012 14:20:09 +0900 免許証を取得して、はじめて公道に出たときのことを思い出してみてください。 中古車の情報も沢山みたことでしょう。 そして、そこには右も左もクルマやオートバイが走りまわっていて、なんとも恐ろしい思いをしたのではありませんか。 こんなとき、おそらくたいていの初心者はスピードをゆるめます。 ゆっくり走れば危険は避けられると考えるからでしょう。 しかし、本当はこれが怖いと感ずる原因なのです。 貴女以外のクルマが貴女のクルマより速いと、貴女のクルマとの速度に差がでます。 これが怖くなる原因なのです。 http://cslaw.info/2012/01/post_61.html http://cslaw.info/2012/01/post_61.html Sat, 21 Jan 2012 14:19:44 +0900 オートマチックは、必要な加速力を得られない場合もあります。 さて、こうして、スピードを上げていくと前車に追いつきます。 このときになってはじめて流れのスピードに合わせるのです。 なぜ加速しつづけるのかというと、後続のホンダ 中古車が、予想以上にスピードを上げているかもしれないからです。 なかには入ろうとする貴女のクルマを見て、入れないように加速する悪質なヤカラもおります。 こういうヤカラ(残念ながら90%以上が男です)が、貴女のクルマに追突しないためにも充分の距離をあける必要があるのです。 http://cslaw.info/2012/01/post_60.html http://cslaw.info/2012/01/post_60.html Tue, 10 Jan 2012 14:16:55 +0900 中古車が完全に行きすぎてから、おもむろにスタートを切りがちです。 これでは遅きに失します。 短い車線をめいっぱい使うにはこれしか手はありません。 そしてスタートしたら、ローギアでできるだけ、そう40㎞/hぐらいまで引っぱってください。 さらにセカンドに入れてからも必要とあらば加速しつづけるのです。 オートマチックの場合はセレクターをL、あるいは2にして、とにかくDより下のギアを選びます。 一定のスピードに達するまで、ローギアなり、セカンドギアの強い加速力を必要とするからです。 ]]> http://cslaw.info/2011/12/post_59.html http://cslaw.info/2011/12/post_59.html Wed, 28 Dec 2011 14:16:20 +0900 ホンダ 中古車の間隔を見ています。 そして30mぐらいあいているところを見つけたら、それに合わせてアクセルペダルを踏むのです。 そして、ここがいちばん大切なところですが、前車が貴女の前を通過しきる直前にスタートを切るぐらいのつもりで、前のクルマに追従するのです。 ]]> http://cslaw.info/2011/12/post_58.html http://cslaw.info/2011/12/post_58.html Thu, 15 Dec 2011 14:15:44 +0900 中古車情報を見てもわかりますが、クルマというのは、完全に停止すると加速するのに時間がかかります。 出ようとする道のクルマの流れが、もし50㎞/hぐらいだとすると、そのなかに安全にすべりこむには最低60㎞/hぐらいのスピードが必要です。 普通のクルマは、静止から60㎞/hまで加速するのに、全力で8～10秒かかります。 広い道の流れが50㎞/hとすると、8～10秒で130～140m走るわけです。 並走する距離などを考えに入れると、こういう道では、完全に安全な車間距離は70mぐらいということになります。 http://cslaw.info/2011/11/post_57.html http://cslaw.info/2011/11/post_57.html Wed, 30 Nov 2011 14:15:22 +0900 ホンダ 中古車に乗るならば・・・運転の勉強も☆ 狭い道から広い道ヘスムーズに進入できますか？ 狭い道から、クルマがビュンビュン走っている広い道へ出ていくのは難しいものです。 とくに難しいのは、高速道路ではない広い道に、クルマがとぎれなく速いスピードで流れているところへ出ていくときです。 この場合、その道へ出ようとするクルマは、一旦停止しなければなりません。 これが問題なのです。 ]]> http://cslaw.info/2011/11/post_56.html http://cslaw.info/2011/11/post_56.html Wed, 16 Nov 2011 14:03:40 +0900 中古車検索で色々と辿ってみると、1972年、台湾政府は「自動車工業経営促進法案」を発表し、本格的に自動車産業の発展方針を打ち出したとのことでした。 さらに、1976年、韓国の現代自動車ポニーの華々しい輸出に刺激され、台湾経済当局は1979年に、これまでの育成策をいっそう具体化した「自動車工業発展促進法案」を発表し、日欧米の有力メーカーに協力を要請しました。 その内容は以下の通りです。 １.国産化率を現行規定の70%から年ごとに段階的に引き上げる。 ２.自動車本体及びその部品の品質の向上を図り、国際水準に近づける。 ３.年産20万台以上の大量生産工場を誘致し、コストダウンを図り、国内需要に応じるとともに、製品の過半数を輸出に向ける。外資の参加を認め(従来は事実上禁止)、必要に応じて政府も出資する。 ４.自動車主要部品メーカーの育成強化を図り、そのための措置を講ずる。 ５.自動車工業の研究開発を強化し、技術者を養成し、車両の自主設計を行えるようにする。 ]]> http://cslaw.info/2011/10/post_55.html http://cslaw.info/2011/10/post_55.html Tue, 18 Oct 2011 17:12:18 +0900 ホンダ 中古車のような日本から輸出された中古車も多数売買されているのです。]]> http://cslaw.info/2011/10/post_54.html http://cslaw.info/2011/10/post_54.html Mon, 03 Oct 2011 17:11:42 +0900 六和汽車工業は日本のトヨタ自動車と技術提携により小型乗用車を生産した。 しかし、1972年の日台国交断絶後、トヨタ自動車は在台の生産拠点を撤収し、中国大陸に新たな生産拠点を移した。 そのため六和公司はアメリカのフォードに70%の株を売却し、新しい提携関係を結び、社名も福特(フォード)六和汽車と変更した。 中古車情報によれば、中華汽車は69年に設立され、三菱自動車と技術提携して大型バス、トラックの生産を行ってきたが、最近では商用車や軽自動車の生産をはじめていたそうです。 http://cslaw.info/2011/09/post_53.html http://cslaw.info/2011/09/post_53.html Tue, 20 Sep 2011 17:11:25 +0900 台湾における主要自動車企業の形成について。 中古車情報によれば、1967年以降になって、三富、三陽、六和、中華の各自動車企業が、それぞれ日本の富士重工、本田、三菱自動車、トヨタ自動車との技術提携の下で生産を開始したそうです。 三富汽車はもともとオートバイの製造メーカーであったが、日本の富士重工との技術提携により「三富覇王」(360cc)という小型商用車ならびに小型トラックの生産にふみきりました。 三陽汽車公司も本田技研と技術提携の関係をもつオートバイのメーカーであったが、1968年に3億元(台湾貨幣)の資本を投入し、既存の設備を拡張したのち、本田技研と協力してTN360小型商用車とN600小型乗用車の生産を開始し、さらに、1970年にはアメリカのGMと技術提携をして、「百福」というトラックを生産しました。 http://cslaw.info/2011/09/post_52.html http://cslaw.info/2011/09/post_52.html Tue, 06 Sep 2011 17:11:06 +0900 中古車の検索の役割を担うものでした。 ]]> http://cslaw.info/2011/08/post_51.html http://cslaw.info/2011/08/post_51.html Wed, 17 Aug 2011 17:10:45 +0900 中古車情報によると、当時の台湾の国民所得は1人あたりわずか150ドル程度であり、国内市場は非常に小さかったそうです。 それゆえ裕隆汽車は会社創立後、独占時代の10年を経過した段階でも年間生産台数は依然として1,000台に達しておらず、生産能力も1万台に満たなかった。 一方、日産自動車との提携契約の中にあった5年以内の完全な技術的自立という目標も1962年には60%、79年には70%の自製率へと現実的に修正・変更せざるをえませんでした。 そして、日本から輸入される部品への依存度は依然大きく、自製率100%の実現はきわめて困難な課題でした。 ]]> http://cslaw.info/2011/08/post_50.html http://cslaw.info/2011/08/post_50.html Thu, 04 Aug 2011 17:10:25 +0900 1958年には日本の日産自動車と技術提携を結び、ガソリントラックを生産したほか、翌1959年には「青鳥」(BlueBird)乗用車の組立生産を開始した。 当初の日産との技術提携の契約によれば、裕隆汽車は毎年20%ずつ自製率を増加させ、その5年後には完全に技術的に自立することになっていました。 しかしながら、当時の台湾は工業化がまだ十分な進展をみず、自動車を量産するのに必要な関連産業の支援システムが未整備であり、さらに、自動車の中古車情報が欠如していただけでなく、熟練労働者や各種部品の供給体制も存在していませんでした。 http://cslaw.info/2011/07/post_49.html http://cslaw.info/2011/07/post_49.html Fri, 15 Jul 2011 17:10:07 +0900